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Alain.R.Truong
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26 janvier 2009

PORSCHE 911 Carrera 2 .7 RS Touring - 1973

Une "cheche" pour Diego...

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PORSCHE 911 Carrera 2 .7 RS Touring - 1973

N° de série : 9113600711
N° de moteur : *6630657*
Moteur : 6 cylindres à plat opposés en porte à faux arrière, longitudinal,
en porte à faux arrière, longitudinal, cylindres en Nikasil
Alésage-course : 90 mm x 70,4 mm
Cylindrée : 2 687 cm3
Distribution : simple arbre à cames en tête par rangée de cylindres
Alimentation : injection Bosch K.Jetronic, mécanique
Taux de compression : 8,5 à 1
Puissance maximum : 210 ch à 6 300 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à cinq rapports + M.A. de type 915/08
Embrayage : monodisque à sec de 225 mm de ø
Châssis : coque autoporteuse
Suspension avant : roues indépendantes avec leviers transversaux et barres de torsion longitudinales et jambes élastiques, stabilisateur transversal
Suspension arrière : roues indépendantes avec jambes inclinées et barres de torsion transversales, éléments creux en caoutchouc et amortisseurs télescopiques, stabilisateur transversal
Empattement : 2 271 mm
Voie avant : 1 372 mm
Voie arrière : 1 394 mm
Poids à sec : 900 kg
Freins : hydrauliques, à disques ventilés sur les 4 roues du type 911 3.3 L turbo
Roues : spécifiques Fuchs en alliage léger à cinq branches 7 pouces à l'avant et 8 pouces à l'arrière
Pneumatiques : SP Sport 205/155 7 R 15 à l'avant et 225/50 ZR 15 à l'arrière
Performances : vitesse maximum 240 km/h,
km départ arrêté en 25,4 s
Période de production : 1973
Nombre de voitures construites : 1590 exemplaires. Estimation 110 000 - 150 000 €

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L'année 1973 fut une année historique pour Porsche. Une nouvelle 911 portait à nouveau un nom prestigieux et connut d'emblée un grand succès dans la clientèle sportive : ce fut la Carrera RS. RS pour " Renn-Sport ", Carrera en souvenir de la " Carrera Americana " dans laquelle s'illustrèrent les Porsche de Huschke Von Hanstein avec Kling, Hermann et Juhan.
La combinaison de la puissance (210 CV DIN) et d'une caisse légère donna à la Carrera RS 73 des performances que les 911 atmosphériques durent attendre seize ans avant d'être égalées.
Ce n'en était pas moins une voiture à double usage : elle permettait de faire la course le dimanche et ses courses la semaine.
En dépit de son équipement sommaire, afin de réduire le poids au maximum, la Carrera RS connut également un gros succès commercial, et au lieu des cinq cents unités prévues pour homologuer la voiture en groupe quatre, l'usine finit par en construire plus de mille et obtint l'homologation en groupe trois.
À l'exception de ses cylindres de 90 mm d'alésage et des pistons correspondants, le moteur 911/83 de la Carrera RS était identique au moteur 911/53 de la 911 S 2'4. Le moteur de la Carrera RS pouvait tourner jusqu'à 7300 tr/mn sans dommage et il était plus souple que celui de la 911 S. Le capot arrière était pourvu d'un becquet en queue de canard qui ne supprimait pas complètement la portance mais la diminuait de cent kg à la vitesse maximum.
La Porsche 2.7 Carrera RS pouvait être livrée en version Touring dont l'aménagement intérieur ressemblait beaucoup à celui de la 2.4 S.

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La Carrera présentée fut produite en février 1973 et livrée en Allemagne de l'ouest. Il s'agit d'un coupé Touring code couleur d'origine : 222516, équipement type 650 et options Touring 472. Elle partie en Angleterre en 1989 et fut entièrement restaurée depuis la caisse mise à nue en 1995 avant d'être importée en France en 1996 par son propriétaire actuel. Elle est équipée de sièges Recarro en cuir noir d'origine, d'un arceau 4 points, de harnais, d'un toit ouvrant et de vitres électriques, d'un coupe circuit et d'un système d'extincteur.
Il s'agit d'un model ayant été scrupuleusement entretenue depuis plus de 12 ans par le spécialiste Porsche Baumet à Avignon, comme en atteste un impressionnant dossier de factures. De nombreuses améliorations techniques ont été judicieusement apportées dont un système de freinage renforcé et une barre stabilisatrice provenant d'une 3.3 litres Turbo, de roues de 7 pouces à l'avant et 8 pouces à l'arrière, d'un réservoir protégé de 80 litres de capacité et d'une barre anti rapprochement.
Son propriétaire, membre de la commission de travail FFSA des rallye VHC et de l'ACF, a participé à de nombreuses compétitions historiques : Coupe des Alpes, Rallye Antibes Azur, Rallye de Paris … A l'occasion de sa participation au Mans Classique 2006 le moteur, la boîte de vitesses, l'embrayage ont été intégralement refaits puis à nouveau entièrement révisés après la course, comme en attestent 20 000 euros de factures de chez Baumet, la voiture n'ayant parcouru que 8000 km depuis. La dernière révision date du 26 mars 2008 avec changement des disques et plaquettes de freins et pose de pneumatiques neufs.
Il s'agit d'un bel exemplaire entretenu sans considération de dépenses et livrée avec sa carte FIVA, son passeport technique FFSA catégorie GT 27, sa fiche FIA et le manuel technique Carrera RS ainsi qu'un très important dossier de factures d'entretien depuis 1996 et des photographies de la restauration complète. Elles est naturellement éligible dans la plus part des grandes compétitions historiques.
Carte grise française.

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This Carrera was completed in February 1973 and first delivered in Western Germany. This is a Touring coupé finished originally in colour code 222516 with equipment type 650 and Touring options 472. It went to England in 1989 and was thoroughly restored from the bare metal in 1995 before being imported in France in 1996 by the current owner. It is fitted with black leather Recaro seats, a four points safety rollcage, a safety belt, a sun roof and electric glasses, a circuit breaker and a fire extinguisher system.
This model has been meticulously maintained for 12 years by the Porsche specialist Baumet in Avignon (a file of invoices is available). Many technical improvements had been introduced : an improved braking system and a roll bar type 3.3 Turbo, 7inch front wheels and 8inch rear wheels, a 80 litre safety fuel tank and a front strut.
Its owner participated in many historic events : Alpine Rallye, Antibes Azur Rallye, Paris Rallye. Prior to the Le Mans Classic 2006 the engine, gearbox and clutch had been overhauled and checked again after the race as testified by the bills amounting to 20 000 euros. The car has covered since only 8 000 km. The last checking up was made on March 26, 2008, with replacement of the brake discs and pads and fitting of new tyres.
This car comes with its FIVA card, its FFSA GT 27 category technical passport, its FIA file and the workshop manual for Carrera RS along with an important file of bills since 1996 and photos of the restoration works. It is of course eligible in the main historic events and races.
French carte grise

2811une

Artcurial. Automobiles de collection. 8 févr. 2009 19:00. Palais des Congrès. www.artcurial.com

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