Lot 122. 1960 Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina. Estimation : 1 300 000 € / 1 600 000 €. Photos: Copyright Cymon Taylor 

Titre de circulation italien - Châssis n° 2139 GT - Moteur n° 1893GT - Carrosserie Pinin Farina n° 29793 

- Restauration de très haut niveau chez Bacchelli e Villa 
- Rare teinte "Grigio Fumo" d'origine 
- Modèle rare et extrêmement séduisant 
- Méticuleusement entretenu 
- Provenant d'une importante collection milanaise  

Chez Ferrari, la famille des "250" occupe une place à part, car elle a très largement contribué à faire du constructeur ce qu'il est aujourd'hui, réussissant à le faire passer du statut de marque confidentielle produisant des automobiles sur commande, à celui de constructeur de voitures de sport fabriquées en série. Cette gamme s'appuie sur un moteur conçu par Gioacchino Colombo, un V12 de 3 litres puissant, souple et adaptable aussi bien à un usage touristique qu'à la compétition. La première 250 est dévoilée en 1952 sous une forme plutôt sportive, bientôt suivie des 250 Ellena et 250 GT Europa. Confortables et bien équipés pour les voyages, capables d'atteindre 240 km/h grâce à leurs 240 ch, ces modèles séduisent une clientèle plus large. Ce développement se confirme avec l'arrivée en 1957 du cabriolet 250 GT PF, les deux dernières lettres correspondant à Pinin Farina (encore écrit en deux mots), à qui est confié le dessin et la fabrication de la carrosserie. C'est ce même Pinin Farina qui assure aussi la réalisation du coupé 250 GT PF présenté en 1958 et qui va faire définitivement passer Ferrari du stade artisanal à celui de la fabrication en série. Au Salon de Paris 1959, Ferrari présente le cabriolet 250 GT deuxième série, qui adopte sa forme définitive. A l'attrait de sa mécanique d'exception, cette voiture ajoute le plaisir de la conduite décontractée, capote baissé. Ce cabriolet fait partie des modèles les plus "glamour" des années 1960, voire de l'histoire de l'automobile. Dans le domaine sportif, le succès des 250 va culminer avec les 250 GT Tour de France, puis la célébrissime 250 GTO suivie de la 250 LM, cette dernière préparant les générations suivantes avec sa configuration à moteur central. Basées autour du même moteur, ces voitures vont participer à bâtir la réputation inégalée de Ferrari. 

D'après les informations dont nous disposons et qui ont été fournies par Marcel Massini, spécialiste de la marque, cette voiture a été livrée neuve en septembre 1960 à M. Alberto di Tanna, à Rome. Elle était équipée d'un châssis type 508 F, d'un moteur type 128 F et ses teintes d'origine étaient "Grigio Fumo MM 16672", avec une sellerie "Nero VM 8500". Il s'agit du 93e exemplaire de 200 voitures produites de ce modèle.  

Par la suite, ce beau cabriolet a été exporté aux États-Unis, et a été acheté en février 1978 à un certain Michael Kraushaar, de Grand Rapid (Michigan), par M. Aldo Macioce, de Brighton (Massachussetts). La voiture était alors de teinte rouge, et le dossier comporte une copie du titre de circulation de cette époque.  

L'actuel propriétaire, qui recherchait depuis longtemps un cabriolet de ce type, en a fait l'acquisition en mars 1990 auprès de M. Macioce et l'a fait revenir en Italie. Très exigeant sur la qualité, ce collectionneur italien va attendre plusieurs années avant de se lancer dans la restauration de son automobile. Il commence par chercher un moteur V12 en bon état, qu'il finira par trouver sous la forme de celui qui équipe aujourd'hui la voiture, n°1893GT. Enfin, au début des années 2000, il la confie aux meilleurs artisans pour une remise en état complète. Carrozzeria Auto Sport plus connu sous le nom de Bacchelli e Villa, un des ateliers italiens les plus réputés en la matière, est chargé de la carrosserie, qui retrouve son élégante teinte "Grigio Fumo". Les cuirs sont achetés directement auprès des établissements Connolly et la sellerie est entièrement refaite dans une attrayante couleur beige clair. De son côté, le moteur est complètement restauré par le mécanicien du propriétaire, employé à plein temps pour entretenir la collection. Le résultat est superbe à tous points de vue, rien n'ayant été laissé au hasard. La carrosserie est impeccable et présente des ajustements de panneaux sans défaut et, à l'intérieur, le tableau de bord en partie sur tôle peinte présente de magnifiques instruments dont les entourages brillent comme au premier jour. La voiture est accompagnée d'une trousse à outils comportant un marteau spécial en cuivre pour le démontage des papillons de roues à rayons.  

Depuis 2008, date à laquelle ces travaux ont été achevés, cette voiture n'a été utilisée qu'avec parcimonie, pour des balades aux beaux jours sur les rives du lac de Côme. Elle apportera à son prochain propriétaire le plaisir inégalé d'un V12 de grande classe associé à une carrosserie décapotable d'une rare élégance. Une combinaison rare, dont il faut savoir profiter. 

Italian title - Chassis n° 2139 GT - Engine n° 1893GT - Pinin Farina body n° 29793 

- High standard of restoration by Bacchelli e Villa 
- Unusual original colour "Grigio Fumo" 
- Rare and highly attractive model 
- Meticulously maintained 
- Coming from an important Milanese collection 

The " 250 " family occupies a special place at Ferrari, having played an important role in making the constructor what it is today, turning the business from a small-scale marque building cars to order into a manufacturer of sports car produced in series. The 250 range was based on a powerful 3-litre V12 engine designed by Gioacchino Colombo, adaptable enough to use on the road or the track. The first 250 was unveiled in 1952, in a rather sporty guise, and was soon followed by the 250 Ellena and the 250 GT Europa. Comfortable and well equipped for long journeys, its 240 bhp capable of 240 km/h, these models appealed to a wide clientele. This development was confirmed, in 1958, by the arrival of the 250 GT PF coupé, the last two letters corresponding to Pinin Farina, (still written as two separate words), who designed and built the body. Pinin Farina was also responsible for the creation of the 250 GT PF coupé presented in 1958 which saw Ferrari pass once and for all from the status of an artisan to that of a car manufacturer. At the 1959 Paris Motor Show, Ferrari presented the cabriolet 250 GT Series II in what would be its definitive form. The appeal of its sophisticated engineering was enhanced by the relaxed pleasure of driving with the hood down. The cabriolet was one of the most glamorous models of the 1960s - if not in the history of the automobile. In the sporting domaine, the success story of the 250 would culminate with the 250 GT Tour de France, the celebrated 250 GTO and the 250 LM, the latter paving the way for the future generation with its mid-engined set-up. Based on the same engine, these cars helped to establish the unrivalled reputation of Ferrari. 

According to information provided by marque specialist Marcel Massini, this car was delivered new in September 1960 to Alberto di Tanna, in Rome. It was equipped with a type 508 F chassis, a type 128 F engine, and was liveried in "Grigio Fumo MM 16672", with "Nero VM 8500" upholstery. It was the 93rd of 200 examples of this model produced. 
This stunning cabriolet was subsequently exported to the US and sold in February 1978 by a certain Michael Kraushaar, of Grand Rapid, Michigan, to Aldo Macioce, of Brighton, Massachussetts. The car was then red, and the file has a copy of the registration document from this period. 
The current owner, who had been looking for this type of cabriolet for a long time, bought it from Macioce in March 1990 and brought it back to Italy. Very particular about quality, it was several years before our Italian collector was ready to carry out a full restoration of the car. He began by searching for a V12 engine in good condition, eventually finding n°1893GT, which remains in the car today. Finally at the start of the 2000s, he took it to the best craftsmen to be comprehensively restored. The renowned Carrozzeria Auto Sport, better known as Bacchelli e Villa, were put in charge of the body, which was returned to its elegant shade of "Grigio Fumo". The leather was bought directly from Connolly and the upholstery re-done in an attractive light beige colour. The owner's mechanic, employed full-time to look after his collection, rebuilt the engine. With nothing left to chance, the final result is superb. The coachwork is immaculate and all panels line up perfectly. Inside, the part-painted metal dashboard displays an array of magnificent instruments with chrome that shines like new. The car has a toolkit that includes the special copper hammer for the spinners on the wire wheels. 
Since 2008, when the work was completed, the car has only been used occasionally, for trips along the banks of Lake Como on sunny days. It will provide its new owner with the unbeatable thrill of a high class V12 engine in a convertible car of great beauty. A rare combination providing an opportunity not to be missed. 

Rétromobile 2017 by Artcurial Motorcars chez Artcurial,75015 Paris, le 10 Février 2017 à 14h00