LANCIA Aurelia B24 Spyder America 4ème série - 1955

N° de série : B24 * 1046*
Moteur : type B24 6 cylindres en V à 60°, avant, longitudinal, entièrement en alliage léger
Alésage-course : 78 mm x 85,5 mm
Cylindrée : 2451 cm3
Distribution : soupapes en tête actionnées par tiges et culbuteurs depuis un arbre à cames central
Alimentation : 2 carburateur double corps Weber avec collecteur Nardi
Taux de compression : 8 à 1
Puissance maximum : 125 cv à 5 5000 tr/mn
Boîte de vitesses : mécanique à 4 rapports + M.A, accolée au pont avec l'embrayage
Embrayage : monodisque à sec
Châssis : coque autoporteuse
Carrosserie : Spyder 2 portes , 2 places par Pinin farina
Suspension avant : roues indépendantes, pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseurs hydrauliques incorporés et ressorts hélicoïdaux.
Suspension arrière : pont de Dion, ressorts à lames semi-elliptiques, barres Panhard, amortisseurs télescopiques
Empattement : 2450 mm
Voie avant : 1280 mm
Voie arrière : 1300 mm
Poids à sec : 1060 kg
Freins : hydrauliques à tambours sur les 4 roues
Roues : en tôle d'acier ajourée et emboutie, enjoliveurs chromés
Pneumatiques : Michelin radian 165 R 400
Performances : vitesse maximum 200 km/h
Période de production : 1954/1958
Nombre de voitures construites : B24 4ème série 1955 #1001 à 1059
B24S 4ème série 1954/55 # 1001 à 1181
B24S 5ème série 1956 # 1182 à 1331
B24S 6ème série 1957/58 #1332 à 1702

Quand le " cavaliere " Carlo Pesenti prit le contrôle de Lancia fin 1955, la célèbre firme avait de sérieux problèmes financiers. Le fondateur Vicenzo Lancia décédé en 1937 avait toujours produit des automobiles de qualité et originales. Son fils, Gianni Lancia, bien entouré par de grands ingénieurs tels que Vittorio Jano, Vaccanino ou de Virgilo, sut faire honneur à l'héritage. Mais l'immense intérêt que portait Gianni Lancia à la compétition coûtait à la firme des sommes colossales que ne compensèrent pas les succès acquis sur les circuits. Aussi quand Max Hoffman, grand ordonnateur du succès de la XK 120, du speedster Porsche et de la Mercedes 300SL, demanda à Lancia un modèle spécial pour le marché américain, Gianni Lancia s'enthousiasma pour le projet. Ce ne fut pas une version routière de la sublime D24 qui fut choisi mais une version découverte du coupé Gran Turismo de l'Aurélia apparue en 1950 dans sa version 2 portes motorisée par le célèbre six cylindres en V à 60°. Les soupapes alignées étaient inclinées en V très ouvert grâce à l'écartement des cylindres dans chaque rangée, ce qui participait à l'excellent rendement du moteur.
La suspension avant était aussi traditionnellement Lancia puisque née en 1921 avec la Lambda, à pilier vertical faisant office de pivot de direction, amortisseur hydraulique incorporé et ressort hélicoïdal monté sur butée à billes.
La suspension arrière était à bras tirés obliques et ressorts hélicoïdaux.
L'embrayage et la boîte de vitesses étaient regroupés à l'arrière avec les freins et le différentiel afin de favoriser les rapports de poids entre l'avant et l'arrière de la voiture.
La cylindrée originale de 1750 cm3 passa à deux litres en 1951, puis à 2,5 litres en 1953.
En 1954, l'Aurélia fut dotée d'un pont de Dion et de ressorts à lames semi-elliptiques.
C'est sur cette base que Pininfarina fut chargé d'étudier la version découvrable. Il était déjà chargé de la fabrication du coupé B20 qui avait pourtant été conçu par Boano, alors chez Ghia qui n'avait pu assurer la fabrication à cause de moyens plus limités.
Le prototype fut terminé mi-1954 et Gianni Lancia l'utilisa comme voiture de fonction et s'en déclara enchanté malgré la conduite à droite.
La première voiture de série à conduite à gauche fut exposée au salon de l'automobile de Bruxelles en janvier 1955. Cette nouvelle Lancia fut appelée Spider America. C'était une réussite esthétique avec son habitacle exactement au centre de la voiture et son pare-brise panoramique, clin d'œil aux futurs clients américains. La B24 avait un empattement plus court que celui du coupé et la voiture était un peu plus basse. Le spider America n'eut pas le succès escompté aux Etats-Unis. Il arrivait trop tard et il était trop cher : une Jaguar XK140 coûtait 4500 US dollars en 1955 et la Lancia 7000… Estimation 260 000 - 300 000 €

La voiture présentée est une Lancia Aurelia 24 America de 1955, de couleur turquoise, sellerie en cuir beige, tapis gris foncé et n'a que 30 641 km au compteur. C'est une voiture magnifique, un autre chef d'œuvre de Pinin Farina avec ses petites portières, son pare brise panoramique et ses pare chocs en ailes de mouette. Quelque soit l'angle d'où on la regarde la spyder America est parfait, à la foi ramassé et dynamique.
La voiture a été restaurée et, équipée du désirable kit Nardi, elle fonctionne remarquablement.
Enrico Nardi, né à Bologne construisit des voitures de compétitions portant son nom dont les célèbres " Siluro ", mais il fut surtout spécialisé dans la préparation mécanique des Fiat et Lancia.
Il réalisa un collecteur à 6 carburateurs Dell'Orto pour la B20 et commercialisa le collecteur qui équipe la Lancia que nous présentons, portant sa puissance aux environs de 125 cv et sa vitesse maximum à 200 km/h.
Cette magnifique Lancia n'est pas seulement éligible aux Mille Milles elle est dors et déjà inscrite pour l'édition 2009. Cette inscription sera offerte avec la voiture.
Titre de circulation communautaire

This car is a 1955 Lancia Aurelia B24 America finished in turquoise green with a beige leather upholstery and dark grey carpets. It shows 30 641 kms on the counter. This is another Pinin Farina's masterpiece with its small doors, rounded windscreen and gullwing shaped bumpers.
The car had been restored and fitted with the appreciated Nardi kit and works very well.
Enrico Nardi specialised himself in the tuning of Fiat and Lancia models. He designed a six Dell'Orto carburettor manifold for the B20 and marketed the manifold fitted to this Lancia the power of which was upped to 125bhp and the top speed to 200kph.

Artcurial. Automobiles de collection. 8 févr. 2009 19:00. Palais des Congrès. www.artcurial.com